Para los lubricantes para compresores existen una serie de normativas. Son normativas fijadas por una comisión llamada PNEUROP y compuesta por la mayoría de los fabricantes de compresores, herramientas neumáticas, sistemas de seguridad etc., para asegurar una calidad mínima de un lubricante para un compresor trabajando bajo ciertas condiciones.
Estas normas no solamente consideran la lubricación sino también la seguridad y el mantenimiento con el fin de reducir el costo del aire comprimido.(Ver Tabla 1, norma DIN-V-) En la Tabla 1 se detallan temperaturas de compresión de hasta 220ºC., pudiendo los rotativos acercarse a esta temperatura ya que la compresión es de una etapa.
Si en un compresor, trabajando a 8 atmósferas falla el sistema de refrigeración, el aire podría salir a una temperatura de hasta 230ºC. Con relación a la calidad, la norma DIN-VD-L, o DIN-VC-L si el compresor es de baja presión (4 atmósferas), se debe considerar como requisito mínimo.
A esta norma, que va dirigida a fijar las propiedades antioxidación, se deben añadir propiedades antidesgaste, para proteger los segmentos y válvulas, y anticorrosión, para proteger la máquina contra el agua condensada originada por el aire comprimido.
También existen otras normas, ISO-DA-, (ver Tabla 2), que son más exigentes que las normas DIN-V-, teniendo en cuenta no solamente la resistencia a la oxidación, sino también aspectos tales como la corrosión de acero, ataque a los metales amarillos, y demulsibilidad.
SÍNTESIS
Todos los aditivos utilizados en la formulación de lubricantes para compresores deben ser del tipo que no dejan residuos ni cenizas. Los aceites de motor no valen por este motivo, además de por otras causas.
Los aceites de motor, a pesar de ser capaces de resistir las altas temperaturas de la compresión, emulsionan con la humedad y tienen un vida muy corta. La temperatura de autoignición de un aceite de motor es alrededor de 290ºC., mientras que la de un aceite sintético es alrededor de 400ºC. Hay que pensar que un aceite de motor tiene una vida de aproximadamente 400 horas dentro del cárter de un motor. En un compresor será similar.
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